Сибирский долгострой
История этого проекта началась почти полтора десятилетия назад. Еще в 2005 году о планах строительства дороги заявила Енисейская промышленная компания (ЕПК) Сергея Пугачева, на тот момент владевшая лицензией на разработку Элегестского месторождения. Логика компании понятна: уголь — груз крупнотоннажный, возится на значительные расстояния и большими партиями. Идеальный транспорт для таких условий — железная дорога.
В 2007 году проект был одобрен правительством России. В марте 2011 года институт «Томгипротранс» завершил разработку проекта дороги, а в декабре того же года Владимир Путин вбил первый символический костыль на стройке дороги.
Однако бизнес-империя Пугачева не справилась с долговым бременем, начался ее раздел. ЕПК, вместе с лицензией на Элегест и проектом строительства железной дороги, были выкуплены Русланом Байсаровым и Игорем Алтушкиным (ныне основной акционер Русской медной компании). Сумма сделки тогда оценивалась в немалые 2,5 млрд долларов. Как оказалось, купили кота в мешке, с огромными долгами, о которых сбежавший за границу Пугачев умолчал. В 2013 году лицензия на Элегест у ЕПК была отозвана, а сама компания признана банкротом.
Однако уже в том же 2013 году Байсаров снова сделал попытку войти в Туву, опять купив потерянную ЕПК лицензию на разработку месторождения. По его собственным словам, он приобрел ее за 548 млн рублей, а проектную документацию — за символические 6,5 млн рублей. И, разумеется, сразу же снова встал вопрос об оживлении проекта строительства железной дороги.
Дальше было заключено концессионное соглашение. Его условия предусматривали, что дорогу построит «ТЭПК Кызыл — Курагино», в котором по 47,5% принадлежало ТЭПК Байсарова и компании «Лидер» (управляет пенсионными фондами), а 5% доставалось РЖД. Весь проект оценивался в 192,4 млрд рублей, из которых по 28,9 млрд рублей приходилось на ТЭПК и «Лидер», еще 134,6 млрд рублей предполагалось привлечь за счет размещения проектных облигаций (на пятнадцать лет при доходности «инфляция плюс 4%»). Государство гарантировало минимальную доходность, при необходимости — выпуск и погашение облигаций. С другой стороны, государство обеспечивало себе право расторжения соглашения, если вместе со строительством дороги не будет развернута добыча угля и построена обогатительная фабрика.
В 2018 году министр обороны Сергей Шойгу выступил с предложением привлечь к строительству дороги железнодорожные войска, благо позитивный опыт есть: именно военные в 2017 году построили за 50 млрд рублей 137-километровый обходной путь вокруг Украины в Ростовской области.
И вот теперь стало известно о заключении контракта с РЖД. Заметим, что предложение железнодорожников оказалось намного дешевле — почти на 34% меньше суммы, объявленной в прошлом году при заключении концессионного соглашения.
«Схема работы определена распоряжением правительства. Концессионер — “ТЭПК Кызыл — Курагино”. В этой части изменений нет», — говорит председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта (ИИЖД) Павел Иванкин. — “ТЭПК Кызыл — Курагино” подписала соглашение с РЖД как с генеральным подрядчиком строительства. В обязанности подрядчика входит и актуализация проектно-сметной документации. Корректировка сметной стоимости на данном этапе допустима, даже на такой процент. Сама РЖД, естественно, строить железную дорогу не будет — это сделают подрядчики. Не исключено, что одним из них станет структура, близкая к Министерству обороны. Учитывая, что Сергей Шойгу родился в Туве, использование военных строителей на определенных участках вполне вероятно».
(детские книги про железную дорогу)
Если ваш ребёнок самозабвенно влюблён в железные дороги, то эта подборка книг и интересных железнодорожных мест станет для вас хорошей палочкой-выручалочкой.
Волкова, Н. Метро : подземный город / Наталия и Василий Волковы ; художник Н. Кондратова. — Москва : Настя и Никита, 2018. — 19 с. : ил. — (Настя и Никита).
Метро — самый быстрый и популярный вид городского транспорта. Но ведь это ещё и целый подземный мир, огромный, сложный и очень интересный. Познакомиться с ним поближе помогает эта насыщенная разнообразной информацией книга. Она посвящена открытому в 1935 году Московскому метрополитену, который считается самым красивым в мире. Перед читателем раскрывается история и сегодняшний день нашего метро, которое можно назвать необыкновенным музеем под землёй.
Гайдар, А. П.Чук и Гек : печатается без сокр. / А. Гайдар ; худож. В. Дугин. —М. : Мир искателя, 2014 : Искатель-пресс44. — 44 с. : ил. — (Библиотечка школьника).
Эту чудесную книжку очень приятно читать перед Новым годом, заново сопереживая маленьким братьям, которые отправились в далёкое путешествие с мамой, чтобы встретить Новый год вместе с папой-геологом. Конечно же, часть их путешествия — и довольно значительная! — была на поезде, со множеством приключений.
Даррелл, Д. Говорящий свёрток : сказоч. повесть / Джеральд Даррелл ; пер. Н. Рахмановой ; худож. М. Беломлинский. — М. : РОСМЭН, 2018. — 253 с. : ил.
Отправиться в путешествие на старом паровозе, чтобы найти волшебную страну, противостоять злобным василискам, подружиться с волшебником, который по ошибке создал удивительных животных, — замечательный сценарий для летних каникул в Греции, к которым могут присоединиться и маленькие читатели книги «Говорящий свёрток».
Крюкова, Т. Ш. Паровозик Пых / Тамара Крюкова ; худож. Н. Соколоваю — М. : Аквилегия-М, 2014. — 48 с. : ил.
Герой сказки маленький игрушечный паровозик Пых никак не хотел ложится спать (бывает такое с вашими детьми?), пока он не встретился с мудрым котом. Кот научил его закрывать глаза и попадать в сказку. Сказка наполнена огромным смыслом, оказывается, когда закрываещь глаза, то происходят чудеса…
Одри, У. Томас и его друзья. Железная дорога острова Содор : сборник / Уилберт Одри ; перевод с английского Н. Сидоровой. — Москва : АСТ, 2018. — 124 с. : ил. — (Томас и его друзья).
Паровозик Томас — герой известных во всём мире сказок для детей, вошедших в классику английской литературы. В этом сборнике вы найдёте девять поучительных историй о паровозике и его друзьях, которые вместе с юными читателями отправятся навстречу потрясающим приключениям!
Родари, Д. Путешествие Голубой Стрелы / Джанни Родари ; ; ил. Н. Антокольской. — М. : Эксмо, 2013. — 158, с. : ил.— (Книги — мои друзья).
Удивительная, волшебная и любимая и взрослыми, и детьми сказка. Однажды случилось настоящее чудо — игрушки сбежали из магазина, чтобы отправиться к мальчику, оставшемуся без подарка. Иллюстрации Леонида Владимирского.
Цыферов, Г. М. Паровозик из Ромашково : сказки / Геннадий Цыферов ; ил. Б. Тржемецкого. — М. : Махаон, 2015. —7, с. : ил.— (Озорные книжки).
В книгу «Паровозик из Ромашково» вошли сказки Геннадия Михайловича Цыферова, которые открывают перед маленькими читателями мир доброты, дружбы и взаимопомощи. Дети вместе с трогательными героями этих удивительно добрых сказок прокатятся на смелом Паровозике из Ромашково, соберут облачковое молочко, узнают, кто кого добрее.
Энде, М. Джим Пуговка и машинист Лукас : ; Джим Пуговка и Чёртова Дюжина / Михаэль Энде ; пер. с нем. М. Ю. Корнеева. — СПб. : Амфора, 2010. — 528 с. : ил.
Паровозик Томас
Для детей 3-6 лет.
Томас — один из самых известных книжных паровозиков в мире. Сказки про него писал английский писатель и энтузиаст железных дорог Уилберт Одри. Но наибольшую известность Томас получил после выхода одноименного мультфильма — их показывали на нашем телевидении, а сейчас их можно найти в Интернете. Первые рассказы про Томаса автор начал придумывать во время Второй мировой войны, у постели заболевшего корью сына. Первая книга про Томаса вышла в 1945 году, называлась она » The Three Railway Engines». Всего Уилберт Одри написал 26 книг железнодорожной серии. Примечательно, что внешний вид Томаса и других паровозов практически не изменился за все время существования этих персонажей — автор представлял их такими, как они выглядят в современном мультфильме.
Сейчас этих книг в продаже нет, но я все равно оставлю ссылку на автора — вдруг сказки про Томаса переиздадут?
Посмотреть в Лабиринте
Паровозик Чух-Чух-Пых — поучительная сказка для детей
Жил-был на свете маленький паровозик по имени Чух-Чух-Пых. Он был маленький, но очень шустрый. Он старался ездить быстро-быстро и при этом аккуратно, ведь паровоз должен уметь перевозить грузы и людей. Но у маленького паровозика не всегда получалось. Иногда он мог встать на рельсах и не проехать дальше. В такие минуты Чух-Чух-Пых по рации вызывал помощника, тот приезжал и выручал его. (Расскажи что ты знаешь о паровозах, поездах…)
Чух-Чух-Пых мечтал вырасти и стать настоящим сильным паровозом. И чтобы стать по-настоящему взрослым и показать всем, что Чух-Чух-Пых уже достаточно подрос для грузоперевозок, ему дали задание — нужно было проехать из пункта А в пункт Б. Пункт А назывался станция Васюткино, пункт Б назывался станция Лисичкино. Но дорога эта была не простая, а с препятствиями, очень сложная.
Чух-Чух-Пых нисколько не испугался такого задания – длинной и сложной дороги, и с радостью выехал из станции Васюткино. Ехал он, ехал, вдруг он увидел множество деревьев, которые свисали свои ветви прямо на рельсы, некоторые палки валялись прямо на рельсах. Чух-Чух-Пых немного испугался, а вдруг у него не получится проехать — помешают ветви. Но паровозик был храбрым и смелым, он сбавил скорость и медленно поехал. Хорошо, что впереди у него был снегоочиститель, которым паровозик смог расчистить рельсы. Он ехал медленно и аккуратно, паровозик волновался, но ему удалось преодолеть это препятствие. Паровозик обрадовался и довольный поехал дальше, насвистывая себе трубой веселую песенку.
Едет он и напевает, как вдруг он увидел на рельсах большой завал камней. «Что же теперь делать? Что же будет? Как мне проехать? — думал Чух-Чух-Пых. – Этот завал слишком большой, одному мне не справиться, надо вызывать на помощь Райдера из Щенячьего Патруля». Щенки Рокки, Крепыш, Гонщик вскоре примчались на выручку. Крепыш расчищал рельсы, Рокки увозил камни на своем мусоровозе, а Гонщик следил за порядком и уже предупредил остальные составы, что пути на ремонте. (Расскажи, как щенки из Щенячьего Патруля помогли Чух-Чух-Пыху расчистить рельсы.)
Щенки быстро справились с работой и уехали, пожелав Чух-Чух-Пыху удачно пройти все препятствия. Дальше паровозику оставалось проехать уже совсем немного до станции Лисичкино и получить звание Настоящего Паровоза. Чух-Чух-Пыху нужно было пропустить очень важный скоростной поезд, который дожен был скоро проехать. А чтобы пропустить поезда – ведь пути одни для всех – надо было съехать в дополнительные рельсы. И Чух-Чух-Пых должен был нажать переключатель и съехать в дополнительные рельсы, потом успеть переключить в обратное положение, чтобы скоростной поезд смог проехать. Чух-Чух-Пых волновался, быстро съехал и освободил путь скоростному поезду, и стал ждать. Скоростной поезд вскоре появился. «Ту-ту! – засигналил он. – Ту-ту!» И быстро промчался мимо. Чух-Чух-Пых был горд собой – он смог сам освободить рельсы и пропустить скорый поезд.
Чух-Чух-Пыху оставалось уже совсем немного, паровозик устал за всю дорогу и приключения, которые с ним произошли. Вот Чух-Чух-Пых добрался до станции Лисичкино, там его уже ждали его друзья. Все кричали: «Ура! Молодец Чух-Чух-Пых! Поздравляем!» Паровозик Чух-Чух-Пых стал Настоящим Паровозом и теперь может возить настоящие большие грузы.
Как ты думаешь, почему паровозик смог стать Настоящим Паровозом? Какие препятствия он преодолел?
Карнавал
Скоро стемнело. За окнами вереницей потянулись силуэты исполинских деревьев. Верхушки их освещала полная луна. Где-то вдали мигали крошечные разноцветные огоньки. Когда паровозик подъехал ближе, всем стало понятно – дорогу им преградил карнавал. Шатры со сладостями разместились прямо на железнодорожных путях. Дальше паровозик Пых проехать не мог. Да ему и не очень хотелось. Слишком уж интересным было зрелище.
Старики вышли из вагонов. Их оглушили звуки музыки. Максим Ильич Стрельников попытался пожаловаться на головную боль. Но товарищи на него только руками замахали. Мол, слышим мы все равно плохо. А с такой громкостью в самый раз.
На центральной карнавальной площади начались танцы. На стариков тут же надели карнавальные маски, и они вместе со всеми заплясали и закружились, подпрыгивая и выделывая крендели ногами в воздухе.
Далеко за полночь, когда весь честной народ, зевая стал разбредаться по домам, паровозик Пых запыхтел. Настала пора возвращаться. Но некоторые старики так растанцевались, что их пришлось с трудом волочить с карнавальной площади.
Всю обратную дорогу старики спали. И паровозик Пых не пел свою обычную песенку. Он тоже очень устал.
На следующее утро ровно в восемь часов все жильцы дома номер восемь по Ореховой улице собрались на перроне, чтобы встретить своих ворчунов. Едва только паровозик Пых подошел к своей станции, и не успел еще даже совершить полную остановку, из вагонов, напевая и толкаясь, как расшалившиеся дети, принялись выпрыгивать старики. Анастасия Семеновна
Челюсть так тщательно жвала жвачку и надувала здоровенные пузыри, что чуть не улетела в небо с потоком ветра. (Хорошо еще, что ее вовремя поймали!) Анна Андреевна Ворчушкина все время прихорашивалась и смотрелась в маленькое ручное зеркальце, купленное на карнавале. Сергей Петрович Зловредный на право и налево разбрасывал цветы, а еще раздавал всем и каждому леденцы, которыми до отказа были набиты его карманы. Максим Ильич Стрельников жонглировал мячиками, и случайно (или не случайно) стащил у одного дядечки шляпу, так что теперь был похож на настоящего фокусника.
Словом, эти старики уже совсем не походили на тех ворчунов и капризуль, которые еще вчера с трудом залезали в вагоны. А паровозик Пых был просто счастлив и как всегда напевал свою любимую песенку:
Пых-пых-пых дорога лентой вьетсяПых-пых-пых нам весело в пути.Пых-пых-пых пусть каждый улыбнется.Пых-пых-пых так много впереди.
Читать также:
Машина из конструктора СКАЗКАВажные шестеренки СКАЗКАМашинка и гриб СКАЗКАЭкскаватор Билли СКАЗКА
Углю везде у нас дорога
Итак, основным мотивом строительства дороги стало обеспечение возможности вывоза угля из Тувы. На территории региона учтено 11 угольных месторождений с совокупными балансовыми запасами 1,1 млрд тонн, из которых 0,9 млрд относится к особо ценным коксующимся углям. Общие ресурсы угля, расположенного в регионе Улуг-Хемского бассейна, оцениваются в 20 млрд тонн, из них 14 млрд тонн — коксующиеся угли. Это значительные ресурсы, на основе которых можно было бы развернуть серьезные мощности по добыче. Более того, уголь здесь залегает на сравнительно небольших глубинах: на Элегестском месторождении — 15 метров, на Межегейском — 10 метров. Это позволяет производить добычу открытым способом, с намного более низкой себестоимостью (по сравнению, например, с шахтами Кузбасса). Кроме того, толщина угольных пластов на Элегесте достигает восьми метров — против двух-трех метров для многих шахт Кузбасса. Словом, не месторождение, а сказка.
По факту же объемы добычи в силу логистических ограничений остаются незначительными. Промышленная разработка тувинских углей ведется с 1925 года, но максимальный советский показатель добычи в регионе — всего лишь 1,1 млн тонн. В последние годы, правда, удалось нарастить этот показатель почти до 1,8 млн тонн (см. график 1).
Основным игроком рынка долгое время был Каа-Хемский угольный разрез, а после его банкротства, с 2010 года, — Тувинская горнорудная компания (входит в группу En+). В меньшей степени — «Межегейуголь» и ТЭПК. Львиная доля добываемого в регионе угля там же и потреблялась — в качестве топлива населением и местными электростанциями.
Отметим, что ТЭПК по итогам 2016 года добыла всего лишь 98 тыс. тонн угля. Но в планах компании — нарастить добычу до 15 млн тонн.
По оценкам, произведенным в 2015 году силами Института экономики и организации промышленного производства СО РАН, освоение Элегестского месторождения может увеличить ВРП региона более чем двое, а бюджет Тувы чуть ли не впервые в истории станет профицитным. При этом для реализации проекта потребуется порядка 2300 рабочих мест. Эксперт Института проблем естественных монополий Сергей Минков оценил бюджетный эффект от новой стройки и резкой интенсификации добычи угля в регионе примерно в четыре миллиарда рублей в год.
Полемика вокруг проекта[править | править код]
Техническая критика проектаправить | править код
Пример современных технических возможностей Oresund-бридж,(англ.) — тоннель и мост, между Данией и Швецией
Критики проекта утверждают, что проект превышает современные технические возможности. Расстояние между берегами пролива в наиболее узкой точке довольно велико (86 км).
Сторонники проекта приводят следующие аргументы:
Расстояние до острова Ратманова существенно меньше, чем длина самого длинного в мире (53,9 км) тоннеля, соединяющего японские острова Хонсю и Хоккайдо.
Публично объявленный проект строительства 180-километрового подводного тоннеля, соединяющего Японию и Южную Корею, даёт основания считать, что строительство 90—100 км тоннеля под Беринговым проливом тем более реализуемо, учитывая, что по степени сейсмической опасности и необходимой глубине залегания проект тоннеля между Евразией и Америкой выглядит намного более простым.
Экономическая критикаправить | править код
Утверждается, что расходы на достройку Евразийского плеча железнодорожного пути от Чукотки до Транссиба несоразмерно велики и никогда не окупятся (достройка недостающих участков железной дороги на территории США и Канады выглядит существенно менее затратной, но тоже довольно дорогой).
Эти претензии, во многом, справедливы, однако, критики обычно предлагают для рассмотрения не вполне корректно проведённые маршруты, идущие через Горную Якутию или вдоль побережья Охотского Моря через Магадан.
Между тем, ещё по утверждённым во времена СССР планам развития железнодорожной сети, предполагалось строительство ответвления БАМа в сторону Якутска, (АЯМ), которое в настоящий момент почти построено (для того, чтобы состыковать якутскую железнодорожную сеть с БАМом, осталось достроить менее 300 км) и последующее продление железной дороги по бассейну Лены в обход Горной Якутии для обеспечения строительства Ленского каскада ГЭС.
Другим важным моментом критических выступлений является имеющаяся в настоящее время недозагруженность Транссиба и БАМа, невысокая конкурентоспособность этих путей по сравнению с морскими перевозками. Выстраиваемая аналогия очевидна, но сторонники проекта предлагают считать, что это положение является временным и будет исправлено по мере коммерциализации российских железных дорог, проходящих сейчас реформу, и после установления сквозного железнодорожного сообщения с Южной Кореей.
Новосибирск/Кемерово. 6 октября. ИНТЕРФАКС — Строительство Северо-Сибирской железной дороги позволит перераспределить нагрузку на Восточном полигоне, заявил помощник президента РФ Игорь Левитин журналистам в Новосибирске в пятницу.
«Речь идет о том, чтобы выводить железнодорожные пути, подводить их к Северному морскому пути», — сказал он.
По его словам, исследования, которые проведет Российская академия наук, должны выявить дополнительную грузовую базу для этой дороги.
«Чтобы связать Транссибирскую магистраль с Северным морским путем», — резюмировал он.
В свою очередь замгубернатора Кемеровской области по топливно-энергетическому комплексу, транспорту и экологии Андрей Панов 6 октября написал в своём телеграм-канале о трассировке желдороги от порта Ямбург до города Урумчи в Китае через Томск и Кемерово.
«Строительство железнодорожного хода от порта Ямбург до города Урумчи через Томск и Кемерово образует пересечение транспортных потоков, так называемый «железнодорожный крест». Это позволит использовать российскую территорию как уникальный ресурс между Восточной Азией и Европой, а комбинированный сухопутный и морской маршрут сократит время пути
Плюс транспортный коридор через территорию Западной Сибири в Китай имеет важное конкурентное преимущество: позволяет организовать движение напрямую, не пересекая границы соседних государств Монголии и Казахстана», — написал Панов
Как сообщалось, идея строительства трансграничного ж/д коридора через Урумчи обсуждалась в ходе Красноярского экономического форума весной 2023 года. Так, представители Кузбасса заявляли о перспективности создания железнодорожного трансграничного коридора через Таштагол (самая южная станция Западно-Сибирской желдороги в Кузбассе — ИФ) до города Урумчи в Китае.
В июне первый заместитель губернатора — председатель правительства Кузбасса Илья Середюк сообщил, что Китай предлагает построить трансграничный ж/д коридор из кузбасского Таштагола до Урумчи (КНР) на условиях концессии.
В свою очередь республика Тува совместно с Хакасией и Красноярским краем прорабатывает перспективный трансграничный маршрут в Урумчи со стороны южного хода Транссиба через Кызыл.
«Ранее был разработан проект ветки, соединяющей Кызыл и Курагино, но сейчас мы видим продолжение этой линии как транзитной, через Кызыл и Хандагайты в Западную Монголию и далее в Синьцзян-Уйгурский автономный район», — сообщил «Интерфаксу» на полях Красноярского экономического форума весной 2023 года глава республики Тува Владислав Ховалыг.
«Техническое задание на разработку ТЭО железнодорожного коридора готово, сейчас мы составляем пул заинтересованных инвесторов, готовых профинансировать разработку ТЭО. Но уже сейчас мы понимаем, что наш маршрут позволит не только разгрузить Транссиб, но и сформировать совершенно новые направления грузопотоков, например, через Лесосибирский порт и далее на Северный морской путь», — подчеркнул глава Тувы.
Сообщалось также, что 5 октября президент РФ Владимир Путин поручил правительству РФ совместно с властями Кузбасса, ОАО «Российские железные дороги» и Российской академией наук до 1 марта 2024 года рассмотреть вопрос о строительстве Северо-Сибирской железнодорожной магистрали.
